環球時報が報じた。
中国は高速鉄道発展の速度を緩め、コストの低減をはかり、同時に消費者の手の届く乗車料金を設定した。時速330キロメートルでの運行はエネルギーコストが高く、部品の消耗にかかる費用も さらに高額になる。これまで中国の高速鉄道の乗車料金が、フランスのＴＧＶやドイツのＩＣＥ、日本の新幹線より高額な理由でもあった。
米紙『ニューヨークタイムズ』は、かつて日本の新幹線技術が支配したアジア高速鉄道市場も、今では多くの国が発展の機会を狙っていると指摘し、「ここ数年は中国が首位を確保しているが、近いうちに韓国などとの競争が起こると考えられる」と報じた。
また、英 鉄道雑誌『レールウェイ・ガゼット』は、韓国は国内の高速鉄道の速度の大幅な引き上げを計画中で、2020年までにソウル－プサン－テグなどの都市を結ぶ列車の走行時間を90分以内に短縮する予定だと報じ、「同時に路線も増設し、総営業運行距離は現在の369キロメートルから2020年には2362キロメートルまで伸ばす予定だ」と報じた。（編集担当：及川源十郎）
サーチナ
2011/04/30 http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0429&f=national_0429_102.shtml
찬스 nida！
중국이 고속 철도 건설의 걸음을 느슨하게할 방침을 발표했던 것에 대해서, 미국의 미디어는 이번에, 「주변 제국에 추종의 기회를 주어 특히 한국은 야심 만만하게 고속 철도 건설 계획을 개시한」라고 알렸다.환구 시보가 알렸다.
중국은 고속 철도 발전의 속도를 느슨한, 코스트의 저감을 도모해, 동시에 소비자가 손이 미치는 승차 요금을 설정했다.시속 330킬로미터로의 운행은 에너지 코스트가 비싸고, 부품의 소모에 걸리는 비용도 한층 더 고액이 된다.지금까지 중국의 고속 철도의 승차 요금이, 프랑스의 TGV나 독일의 ICE, 일본의 신간선보다 고액의 이유이기도 했다.
미국 신문『뉴욕 타임즈』는, 일찌기 일본의 신간선 기술이 지배한 아시아 고속 철도 시장도, 지금은 많은 나라가 발전의 기회를 노리고 있다고 지적해,「최근 몇년은 중국이 선두를 확보하고 있지만, 가까운 시일내에 한국등과의 경쟁이 일어난다고 생각되는 」라고 알렸다.
또, 영철도 잡지『레일 웨이・가젯트』는,한국은 국내의 고속 철도의 속도의 대폭적인 인상을 계획중에서, 2020년까지 서울－부산－대구등의 도시를 묶는 열차의 주행 시간을 90분 이내에 단축할 예정이다라고 알려「동시에 노선도 증설해, 총영업 운행 거리는 현재의 369킬로미터에서 2020년에는 2362킬로미터까지 늘릴 예정이다 」라고 알렸다.(편집 담당：타카가와 겐쥬우로우)
서치나 2011/04/30 http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0429&f=national_0429_102.shtml
중국은 고속 철도 발전의 속도를 느슨한, 코스트의 저감을 도모해, 동시에 소비자가 손이 미치는 승차 요금을 설정했다.시속 330킬로미터로의 운행은 에너지 코스트가 비싸고, 부품의 소모에 걸리는 비용도 한층 더 고액이 된다.지금까지 중국의 고속 철도의 승차 요금이, 프랑스의 TGV나 독일의 ICE, 일본의 신간선보다 고액의 이유이기도 했다.
미국 신문『뉴욕 타임즈』는, 일찌기 일본의 신간선 기술이 지배한 아시아 고속 철도 시장도, 지금은 많은 나라가 발전의 기회를 노리고 있다고 지적해,「최근 몇년은 중국이 선두를 확보하고 있지만, 가까운 시일내에 한국등과의 경쟁이 일어난다고 생각되는 」라고 알렸다.
또, 영철도 잡지『레일 웨이・가젯트』는,한국은 국내의 고속 철도의 속도의 대폭적인 인상을 계획중에서, 2020년까지 서울－부산－대구등의 도시를 묶는 열차의 주행 시간을 90분 이내에 단축할 예정이다라고 알려「동시에 노선도 증설해, 총영업 운행 거리는 현재의 369킬로미터에서 2020년에는 2362킬로미터까지 늘릴 예정이다 」라고 알렸다.(편집 담당：타카가와 겐쥬우로우)
서치나 2011/04/30 http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0429&f=national_0429_102.shtml